Présenté aujourd’hui à Rome par la présidente, Nicoletta Giadrossi, et le PDG, Luigi Ferraris, un plan qui prévoit la redéfinition de la gouvernance et la nouvelle structure organisationnelle des filiales regroupées en quatre pôles d’activité : “Infrastructures”, “Passagers”, “Logistique”, “Urbain”. Voici le document complet

Le PDG de Ferrovie Luigi Ferraris

pour Ennio Bassi

Une vision stratégique et industrielle à long terme soutenue par un plan d’investissement de plus de 190 milliards de lires pour les dix prochaines années. Le plan industriel 2022-2031 du groupe Ferrovie dello Stato Italiane, qui prévoit également une profonde redéfinition de la gouvernance et une nouvelle structure organisationnelle, a été présenté aujourd’hui à Rome par la présidente de FS Italiane, Nicoletta Giadrossi, et le PDG, Luigi Ferraris.

Le plan décennal vise à garantir la réalisation des travaux d’infrastructure dans les délais prévus ; à privilégier les transports collectifs multimodaux par rapport aux transports individuels ; à augmenter, jusqu’à doubler par rapport à 2019, le transport ferroviaire de marchandises ; à rendre les infrastructures ferroviaires et routières plus durables, accessibles, efficacement intégrées et résilientes, en augmentant également leur dotation afin de réduire l’écart entre le nord et le sud du pays ; à augmenter le degré d’autonomie énergétique du groupe grâce aux sources renouvelables et à contribuer, également dans ce domaine, à la transition écologique.

Afin d’exploiter pleinement le potentiel de toutes les sociétés du groupe et de contribuer de manière décisive au développement durable du pays marqué par des événements extraordinaires tels que la pandémie et les conflits internationaux, il est apparu nécessaire de redéfinir la gouvernance et de revoir la structure organisationnelle en quatre pôles d’activité, chacun doté d’objectifs stratégiques clairs : “Infrastructures”, “Passagers”, “Logistique” et “Urbain”.

La nouvelle organisation vise à renforcer les synergies de toutes les sociétés du groupe et à accroître leur efficacité également en termes de planification et de conception. Le scénario international et les tensions géopolitiques qui entraînent une inflation croissante, les effets de la pandémie et les effets du changement climatique sur les infrastructures, le tout combiné à la prise de conscience du rôle que le transport, la logistique et les infrastructures peuvent jouer dans le développement durable du pays, ont également contribué à façonner la nouvelle réorganisation de l’entreprise.

Les facteurs habilitants du plan industriel 2022-2031, qui devront soutenir sa mise en œuvre, sont l’innovation, la numérisation, la connectivité et la responsabilisation des collaborateurs du groupe. Une attention particulière sera accordée à la transition écologique, avec des activités visant à améliorer l’efficacité et à réduire la consommation, combinées à de nouvelles initiatives pour valoriser les actifs du groupe en installant des centrales de production d’électricité à partir de sources renouvelables, afin de garantir la couverture d’au moins 40 % des besoins du groupe.

Sur le plan international, le groupe FS veut assurer un contrôle unique de l’activité, visant à générer davantage de valeur dans les pays où il est déjà présent : France, Espagne, Allemagne, Grèce, Pays-Bas et Royaume-Uni. En dehors de l’Europe, Ferrovie dello Stato vise également à exporter le savoir-faire intégré par le biais de partenariats.

Les revenus du groupe FS en 2031 devraient atteindre environ 22,5 milliards d’euros et l’EBITDA 3,9 milliards d’euros, avec un taux de croissance annuel moyen (TCAM) sur la période du plan de 6,9 % et 8,2 % respectivement.

” Le Plan industriel 2022-2031 entend accélérer les investissements et, avec une vision à long terme, donner plus de certitude à l’exécution des travaux dans les délais prévus. Nous nous efforçons de rendre notre infrastructure de plus en plus moderne, interconnectée et résiliente et nos services de mobilité adaptés aux différents besoins de nos clients. Nous entendons promouvoir des transports collectifs multimodaux et plus durables également dans les zones urbaines, doubler la part du transport de marchandises par le rail, contribuer à la transition écologique non seulement en rendant plus attractive l’utilisation du rail, moyen de transport écologique par excellence, mais aussi en autoproduisant au moins 40% de nos besoins énergétiques substantiels à partir de sources renouvelables. Le plan prévoit l’embauche de 40.000 personnes au cours de sa durée et considère les personnes comme son principal facteur favorable, avec l’innovation, la transformation numérique et la connectivité. Une nouvelle époque commence pour nous tous, et je suis certain que nos collaborateurs, aujourd’hui comme hier, sauront transformer ce plan en réalité, en se montrant à la hauteur des défis qui nous attendent”, a déclaré Luigi Ferraris, PDG du groupe Ferrovie dello Stato Italiane.

Plan industriel 2022-2031

Contexte de référence

President Nicoletta Giadrossi

Le groupe FS Italian State Railways est au cœur du système de mobilité du pays et joue un rôle clé dans sa relance et son développement en vue d’intégrer les différentes infrastructures et modes de transport sous la bannière de la durabilité. Avec plus de 82.000 employés, plus de 10 000 trains par jour, 1 milliard de passagers par an dans les trains et les bus et 45 millions de tonnes de fret par an, Ferrovie dello Stato Italiane est un leader du transport ferroviaire de passagers et de marchandises.

Le réseau ferroviaire géré par Rete Ferroviaria Italiana est de 16 800 km, dont environ 700 km sont consacrés aux services à grande vitesse. Le Groupe gère également un réseau routier d’environ 32.000 kilomètres.

Le contexte de référence et les tendances lourdes qui se dessinent au niveau international, nécessitent une forte discontinuité et la définition d’une stratégie décennale, qui permet d’envisager les nouveaux ouvrages dans leur cycle complet : de la conception à la construction. L’horizon de 10 ans permettra de faire face aux grands défis qui attendent le Groupe, à commencer par une demande nouvelle et différente de mobilité des passagers, caractérisée par un retour aux niveaux pré-covidiens de voyages de loisirs et de tourisme d’ici 2025, et par une augmentation de l’efficacité de la chaîne logistique, pour soutenir le transfert modal en faveur du rail.

Les activités du groupe seront également confrontées à un scénario inflationniste croissant, au développement et à la récupération de compétences professionnelles spécifiques, à des phénomènes météorologiques de plus en plus extrêmes qui mettent l’accent sur l’importance de la durabilité environnementale et de la maintenance et de la résilience des infrastructures, et à l’évolution de l’intégration entre les technologies et les infrastructures physiques.

La nouvelle structure organisationnelle : les quatre pôles d’activité

La redéfinition de la gouvernance et la révision de l’organisation du groupe FS sont des conditions préalables indispensables pour atteindre les objectifs ambitieux que Ferrovie dello Stato s’est fixés. La nouvelle structure organisationnelle permettra de renforcer le potentiel des différentes sociétés du groupe et leurs synergies. Les quatre nouveaux pôles d’activité seront homogènes en termes de mission et d’objectifs. Ils joueront un rôle crucial dans le développement d’un système d’infrastructure et de mobilité de plus en plus intégré et durable, au bénéfice du pays. La révision du cadre réglementaire, en cohérence avec les objectifs du Groupe, est déterminante pour poursuivre dans cette voie. Les pôles d’activité et leurs principales missions sont, dans le détail, les suivants :

Pôle infrastructures : assurer l’exécution des investissements ; maximiser les synergies industrielles ; définir et spécialiser les rôles des différentes infrastructures.

Pôle passagers : développer une stratégie de plus en plus axée sur les différents besoins des clients ; solutions d’intégration modale ; promouvoir le transport collectif par rapport au transport individuel ; favoriser les politiques et les solutions de transfert modal de la route vers le rail.

Pôle logistique : consolider son rôle de gestionnaire de système capable de dynamiser le transport ferroviaire conventionnel et intermodal, avec une gestion de bout en bout d’intérêt européen, également par le biais de partenariats ad hoc.

Pôle urbain : exploiter le potentiel de régénération urbaine des actifs immobiliers du groupe ; établir des partenariats pour une gestion des actifs toujours plus efficace ; garantir une supervision unifiée et jouer un rôle de premier plan dans les “plans de mobilité urbaine durable”.

La société holding exercera une fonction d’élaboration de politiques, de coordination, de contrôle stratégique et financier sur les sociétés mères du secteur, qui exerceront une fonction d’élaboration de politiques, de coordination et de contrôle opérationnel sur les sociétés appartenant au cluster.

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